记者|孙磊
编辑|程鹏 裴健如 杜恒峰 校对|张锦河
日前，有消息称，小鹏机器人产品规划高级总监施晓鑫已于6月初正式离职。据了解 ，施晓鑫于2021年入职小鹏旗下鹏行智能 ，在机器人产品领域有多年经验。2023年小鹏完成对鹏行智能的收购后，他参与了小鹏人形机器人从0到1的搭建工作 。
对于上述消息 ，《每日经济新闻》记者向小鹏方面求证 ，对方表示：“本次离职为施晓鑫个人职业规划调整，目前小鹏人形机器人正按计划推进量产 。”
当前 ，小鹏的人形机器人IRON已经进入量产冲刺阶段。今年5月底 ，小鹏集团召开机器人量产动员大会，汽车、动力、制造 、测试 、通用智能等多个中心近千名员工参会 。在动员大会上 ，小鹏集团董事长何小鹏明确了关键时间节点：2026年底实现人形机器人量产 。
何小鹏表示 ，人形机器人的量产与汽车面临着截然不同的挑战，二者在安全性、硬件可靠性 、可维护性 、供应链管理以及隐私数据安全等方面都存在显著差异。
“当前市场上大多数人形机器人是消费品级的质量标准 ，而我们的目标是打造汽车级的生产品质和可靠性 。此外 ，很多竞争对手还没有认真考虑量产规模下的供应链能力，以及本地部署与云端部署之间的数据安全问题 。”何小鹏说。
据了解，IRON最先应用的场景是导览、导购 。对此 ，何小鹏解释称：“我们的机器人与大多数机器人不同 ，我们希望它在与人交互的环境中使用 。在导览 、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展 ，例如收银员岗位。因此 ，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入 ，同时会开放大量合作 。 ”
与汽车类似 ，小鹏的人形机器人也有推向海外市场的计划 。“机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性。我们从一开始就综合考虑了海外市场的硬件 、软件、数据隐私 、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化 。 ”何小鹏表示 。
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