两桶油半年亏528亿,电力一年亏178亿,到底亏在哪了?
两桶油（中石化、中石油）半年亏损528亿元 、电力（国家电网）一年亏损178亿元，亏损原因主要与行业特性 、外部市场环境及政策因素相关 ，具体如下：两桶油亏损原因库存油贬值：进口原油周期约三个月以上 ，2020年上半年世界原油费用暴跌至12美元一桶时，两桶油手中库存油大幅贬值 ，造成直接经济损失。
五一后高速费怎么涨价了
〖壹〗、费率稳定：客车 、货车每公里费率及桥隧附加费等保持不变 ，ETC用户仍享受95折通行优惠，且不新增任何收费项目 。费用透明化：通行后10分钟内生成电子行程单 ，每段路费用清晰可查 。若车主发现费用异常 ，可在7天内申诉，24小时内反馈处理结果 ，确保权益不受损。
〖贰〗 、费率保障官方明确此次调整为优化计费而非涨价 ，客车、货车每公里费率及桥隧附加费保持不变，ETC用户仍享受95折通行优惠，且不新增任何收费项目 。通行后10分钟内生成电子行程单 ，费用明细透明可查 。若存在异常 ，车主可在7天内申诉，24小时内反馈处理结果 ，保障用户权益。
〖叁〗 、五一后高速费并没有涨价 ，只是计费方式发生了改变 。计费方式改变 自5月6日起，高速路恢复收费后 ，计费标准并未发生改变 ，但计费方式有所调整 。新增的大批量龙门架分段式计费系统，将原本一次性计费的路段分割成多个小段分别计费。这种计费方式使得实际费用可能会出现略微增加的情况 ，但并非涨价 。
〖肆〗 、五一后高速费并没有涨价 ，只是改变了计费方式 。具体变化如下：计费方式的改变：高速路收费系统新增了大批量龙门架分段式计费系统，这种系统将原本一次性计费的路段分割成多个小段分别计费。因此 ，车主在行驶过程中 ，每经过一个龙门架都会进行一次费用计算，最终费用是这些分段费用的总和。
〖伍〗、023年五一高速免费从4月29日开始实施 。高速过路费涨价可能是因为系统出错或者行驶路线变化（绕路） 。2023年五一高速免费时间 2023年五一节高速免费时间为5天，从4月29日的凌晨开始 ，一直持续到5月3号的24点整结束。在这个期间 ，7座及以下的小型客车可以直接通行高速公路，无需缴纳过路费 。
〖陆〗 、五一后高速费怎么涨价了 其实自从5月6日开始恢复高速路收费后 ，计费标准并没有发生改变 ，变得是计费方式，比如新增的大批量龙门架分段式计费系统 ，这种系统得益于把原来一次性计费的路段分割成多个小段分别计费 ，才会出现实际费用略微增加的情况 。而且高速路方面估计对疫情期间的亏损进行适当弥补。
疫情公司亏损严重税务处理
〖壹〗 、一般企业亏损弥补疫情期间公司亏损严重的，在申报企业所得税时 ，可按照要求将5年内滚动的以前年度弥补亏损用于企业所得税应纳税所得额的扣除 。具体操作中 ，企业需在年度企业所得税汇算清缴时，通过填报《企业所得税弥补亏损明细表》 ，将符合条件的以前年度亏损额在应纳税所得额中扣除 ，从而减少当期应纳税额 。
〖贰〗、疫情期间企业停工造成的损失，制造费用类会计上正常计入制造费用，税法可在企业所得税前扣除；存货类作为企业资产损失直接处理 ，法定资产损失准备好相关资料备查；正常费用类正常核算进入损益 ，正常所得税前扣除。
〖叁〗、合理进行税务处理，降低税负压力资产损失税前扣除：停工导致的存货变质 、生产设备闲置损耗等资产损失 ，需留存相关证据（如停工通知 、资产盘点记录、损失计算依据等） ，经税务机关审核后，可在企业所得税前扣除 ，减少应纳税所得额 。
〖肆〗 、一般性税务处理：被合并企业的亏损不得在合并企业结转弥补 。特殊性税务处理：可弥补的被合并企业亏损限额=被合并企业净资产公允价值×截至合并业务发生当年年末国家发行的最长期限的国债利率。
〖伍〗 、解释：2018年具备资格的企业 ，无论2013年至2017年是否具备资格，其2013年至2017年发生的尚未弥补完的亏损 ，均准予结转以后年度弥补 ，最长结转年限为10年 。2018年以后年度具备资格的企业，依此类推 ，进行亏损结转弥补税务处理 。
疫情三年,最赚钱的高铁也亏了!
〖壹〗、疫情三年 ，高铁亏损是多重因素叠加的结果，但需理性看待经济波动，避免过度悲观。以下从数据事实 、亏损原因 、经济影响及解决方向展开分析：数据事实：京沪高铁亏损属实 ，但属短期波动根据国铁集团披露的2022年上半年财务数据：客运量：发送旅客87亿人次 ，同比下降48%，反映出行需求被疫情严重抑制。
〖贰〗、京沪高铁上半年亏损3亿属实 ，主要受疫情影响导致客流量大幅下降 ，但长期发展仍被机构看好，亏损是短期特殊环境下的正常现象 ，未来扭亏为盈的可能性较大 。
〖叁〗 、客运收入大幅下滑：客运收入仅965亿元 ，同比减少599亿元，下降33% 。其中 ，京沪高铁上半年净利亏损28亿元 ，同比下降137%，二季度更是自上市以来首次录得季度亏损。
〖肆〗 、国铁集团上半年亏损且负债合计超过6万亿的原因主要有以下几点：新冠疫情的持续影响：多点散发的疫情对铁路运输经营造成了较大冲击 ，尤其是客运和多元经营业务 。客运收入明显减少 ，导致整体收入下滑 。
京沪高铁上半年亏损10.3亿?最赚钱的高铁也亏钱了该咋看?
京沪高铁上半年亏损3亿属实，主要受疫情影响导致客流量大幅下降，但长期发展仍被机构看好 ，亏损是短期特殊环境下的正常现象 ，未来扭亏为盈的可能性较大。京沪高铁上半年亏损的具体情况亏损金额与同比变化：根据中国国家铁路集团有限公司披露的2022年上半年财务决算，京沪高铁上半年亏损28亿元 ，同比下降137% 。
业绩连年看涨：京沪高铁公司资产质量优良 ，有稳定的现金流，已连续盈利超过三年 ，2017年营业收入2995亿 ，利润1216亿元；2018年营业收入3117亿元，利润1363亿元 ，业绩持续增长 。
