武汉“封城 ”后,穿行在大街上的快递员都怎么样了?
〖壹〗 、自2020年1月23日10时起，武汉全市城市公交 、地铁、轮渡 、长途客运暂停运营 ，机场 、火车站离汉通道暂时关闭 。
疫情之下的末端配送和高危场景,各路「无人车」挺身而出
美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说 ，现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单，都是交给无人车的 ，有疫情的小区 ，也是由无人车来送 。 看到这么大轮毂的无人车，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论 。
三路人马“交战”无人配送 ，分别是互联网巨头、初创企业 、主机厂及有Tier1背景的企业 ，它们凭借各自优势在无人配送领域展开激烈竞争 。互联网巨头：以场景为契机布局早，技术积累深厚：阿里菜鸟2015年成立ET物流实验室 ，京东2016年3月成立X事业部 ，美团2016年10月成立W项目组，均较早开展无人配送相关研究。
疫情对物流行业的影响
〖壹〗 、此轮疫情对化工品物流影响较大 ，主要体现在司机数量下降、运费上涨 、物流审批流程严苛 、部分司机被封控等方面 ，近来疫情得到控制，物流不畅有所缓解 ，但个别省份仍存在问题。 具体如下：司机数量急剧下降在化工品物流行业 ，多数化工企业产品运输依赖外部物流车队，规模化的生产企业虽配备自有车队 ，但也常外聘外部车队 。
〖贰〗、疫情对物流行业的影响体现在：疫情全面冲击着物流与运输行业 ，各类物流企业面临着程度不同的经营与发展压力 。公路货运受到严重冲击。受疫情影响，公路货物运输量急剧下降 。本次疫情影响规模大，部分跨省市道路运输直接被切断 ，再加上司机返工延迟 ，节后公路物流恢复率极低，全国高速公路货运量呈现断崖式下降 。
〖叁〗 、黑天鹅事件对第三方物流的冲击突发的黑天鹅事件（如疫情）对第三方物流企业造成巨大冲击 ，主要体现在需求波动 、运力资源短缺、运输网络阻隔 、运营安全挑战等方面。
疫情第三年,被困在路上的2000万货车司机,背后有哪些艰难与不易?_百度...
〖壹〗 、疫情第3年 ，被困在路上的2000万货车司机，在工作的过程中面临着各地交通管制 ，封路以及货源不足 ，外地车辆无法在卸货地卸货和服务区，饭店 ，宾馆的关闭 ，也是迫在眉睫的问题 。
〖贰〗、货车司机生存困境的具体表现 交通管控导致的运输受阻：疫情防控期间，部分高速公路管控封闭 、收费站出入口和服务区暂时关闭 ，导致货车司机运输受阻 ，无法按时到达目的地 。
〖叁〗 、统一办理货车通行证货车是在全国范围内运输物资的很重要的交通工具，我国有几千万的卡车司机。但是疫情期间，他们经常会跨省运输 ，所以传播风险的几率就非常大 。很多时候 ，货车司机只能往下走，因为每个地方的防疫政策都不一定是相同的 ，这也就是为什么很多货车司机都被困在了高速上 ，有的甚至困了很多天 。
〖肆〗、这些货车司机在疫情期间都遇到了各种大大小小的困难。卡车司机朱文强被困在苏州的一个服务区已经18天了 。每年11月到第二年清明，是他从湖南运水果到上海的时候 。3月31日 ，他在上海嘉定卸下一卡车橘子后 ，想在上海封城前夕连夜出城。没想到，途经上海的车辆在江苏所有高速口都不允许下车。
〖伍〗、因为上海疫情 ，很多货车司机被困在路上 ，这些被困司机们也没有闲着 。利用被困地点现有条件，开启了自力更生生活 。其中有司机做野餐直播 ，因而走红整个网络 ，获得了大量网友点赞关注。疫情下的货车司机，成为了我们关注对象之一 。他们因为突如其来疫情被封控，陷入了进退两难处境 。
〖陆〗 、000万名货车司机以车为家 ，维持生计的同时保障了供应链稳定 ，但他们的生存现状却鲜被关注。工作强度与健康风险 超负荷劳动：货车司机常年奔波在路上，吃住均在车内 ，除睡觉外几乎全程驾驶 。金德强师傅遗书中提到的“三高 、心脏疾病 ”在群体中普遍存在 ，长期久坐、饮食不规律 、睡眠不足导致职业病高发 。
