大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?
〖壹〗 、大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击 ，车厂停产潮有再度上演的趋势。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻 ，从今年7月27日截至8月24日，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例 ，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例 。
〖贰〗 、其中 ，生产RAV4（荣放）、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线 。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产，该工厂此前主要负责生产普锐斯 、插混版普锐斯 、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。
〖叁〗 、Lordstown在2022年第四季度财报中坦言 ，截至2023年2月 ，累计仅生产约40辆Endurance，交车数甚至只有6辆 ，远不及原定的目标 。 2月23日 ，为解决性能和质量问题，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车 。 来源：Lordstown Lordstown曾表示 ，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用。
原油费用战结束了?高盛“泼冷水 ”:油价还会跌
原油费用战并未完全结束 ，尽管主要产油国达成减产协议，但高盛认为油价短期内仍可能下跌 ，因减产规模不足以抵消疫情导致的全球需求骤降 。具体分析如下：减产协议规模与执行情况OPEC+于4月12日达成历史性减产协议 ，计划在5-6月减产970万桶/日，这是石油输出国组织及其盟友有史以来最大规模的减产行动 。
高盛预测油价在多重利空因素影响下将持续下跌 ，2025-2026年或维持低位 ，极端情况下2026年布伦特油价可能跌破40美元/桶。具体分析如下：高盛的核心预测结论高盛认为，受经济衰退风险上升和欧佩克+供应增加的双重压力 ，油价将在2024年底至2025年持续下跌 。
石油费用战争因世界主要石油生产国达成历史性减产协议而宣告结束 ，该协议旨在应对病毒流行对石油需求的影响，结束沙特阿拉伯与俄罗斯之间的费用战 。以下是详细信息：协议达成背景与过程：在为期一周的“欧佩克+ ”和20国集团部长的视频会议后 ，全球主要产油国达成协议。
历史经验借鉴：2016年1月 ，原油费用曾跌至28美元/桶，当时WTI原油费用为35美元/桶，美国能源信贷息差超过1000个基点（与当前水平一致）。高盛认为 ，当前市场条件可能重现类似暴跌 。
近2000万辆汽车“不翼而飞 ”,全球汽车市场遭遇史上最大危机
近2000万辆汽车“不翼而飞 ”的说法源于全球汽车产量因疫情预计大幅下降 ，LMC Automotive预测2020年全球车企将减产1900万辆，全球汽车市场正遭遇严重危机 。
大家都知道 ，一辆汽车上的零部件大约有2-3万个 ，任何一个零部件的供应出现异常，都会导致车辆无法正常生产 ，而汽车产业早已进入全球化生产阶段 ，仅仅依靠单一市场是不可能实现零部件正常供应的，疫情在海外市场肆虐 ，也会导致位于中国的整车工厂停产。
中国市场2000万级别的市场体量 ，是全球最大的单一市场 。占到全球年新车销售市场总量的近1/4，中国汽车市场稳定繁荣 ，对跨国车企的信心和销量贡献巨大 。
从宏观经济角度来看 ，近来全球经济正处在2008年金融危机之后的又一轮衰退周期的前夕，巨大的不确定性压抑了全球范围的汽车消费；但汽车行业同时也面临百年不遇的巨大机遇期，“新四化”技术 、尤其是无人驾驶以及车联网技术带来驾乘体验方面的深刻变革 ，吸引着人们对自己的汽车进行更新换代。
全球一年生产新能源车的数量在2025年预计突破2000万辆 ，部分预测数据达到2100万辆 。以下为具体分析：根据Clean Technica网站发布的统计数据，2025年全年全球电动汽车销量突破2000万辆 。这一数据反映了全球新能源汽车市场在政策推动、技术进步和消费者需求增长的共同作用下 ，呈现出快速扩张的态势。
